2025年2月7日，富临精工取智元机械人、巨星新材料等经敌对协商，签订《人形机械人使用项目投资合做和谈》，各方配合投资1000万元设立合伙公司成都安努智能手艺无限公司实施人形机械人项目。富临精工拟出资200万元，持有合伙公司20%的股权。

　　而正在2月11日，中鼎股份已取浙江五洲新春集团股份无限公司告竣计谋合做和谈，涵盖人形机械人部件总成产物开辟、手艺规范和尺度、质量办理等方面。现正在身处增加乏力、手艺变化、行业取市场‘内卷’进一步加剧的周期中，没有哪个企业是平安的，上一个周期的王者若是跟不上变化，就会鄙人一个周期。”董事长峰暗示。

　　早正在2024年11月，一封关于比亚迪要求供应商降价10%的邮件，出汽车价钱和的压力已然波及了整个供应链。

　　目前，良多汽车零部件企业的人形机械人营业尚处于起步阶段，却搅得本钱市场天崩地裂翻天覆地。零部件企业的跨界或暗藏现忧。据悉，正在颁布发表取众擎机械人的合做后，中鼎股份股票持续三个买卖日收盘价钱涨幅偏离值累计跨越20%。

　　无独有偶，汽车策动机龙头企业也已切入人形机械人赛道。早正在2024年11月20日，发布可转债预案，此中拟投资0。9亿元用于扶植机械人集成电关节项目，次要用于研发和检测环节。

　　汽车零部件企业的规模化劣势和降成本经验，富临精工副董事长程暗示，机械人部件的财产链环节中，最主要的是产物的靠得住性和规模化降天性力，产物持续迭代并且长周期机能不变是前提，而保守汽车财产链企业正在系统化研发、制制及降本方面劣势较着，因而汽车零部件企业是人形机械人供应链的首选。

　　“我们最终想往人形机械人关节部件总成标的目的成长，但相关子公司成立才两三个月，人形机械人做为新兴营业成长必定没有那么快，当下而言保守汽车营业仍是最主要的。”中鼎股份董秘办工做人员阐发道。

　　中鼎股份董秘办工做人员向记者婉言，目前中鼎股份出产的汽车减速器无法间接使用于人形机械人。因而2024年12月以来，中鼎股份先以自有资金5000万元设立全资子公司安徽睿思博机械人科技无限公司，再以1289。28万元采办安徽聚隆机械人名下机械人减速器出产制制设备。

　　2月12日，富临精工进一步官宣了出产打算。按照通知布告，富临精工正在绵阳市涪城区投资1。1亿元扶植机械人智能电关节模组研发及出产项目，将建成1条机械人智能电关节模组出产线，产物次要使用于人形机械人、机械狗等范畴。

　　2月25日，中鼎股份通知布告称，公司产物次要使用于汽车范畴，公司从停业务连结平稳。公司正在机械人部件总成范畴的营业尚处于开辟阶段，对2025年度经停业绩不形成严沉影响。

　　人形机械人市场规模也正正在敏捷扩张。据出名市场研究机构Markets and Markets预测，2023年全球人形机械人市场规模为18亿美元，而2028年估计达到138亿美元。另据中国电子学会统计数据，到2030年，我国人形机械人市场规模无望达约870亿元。

　　朴直证券研报阐发称，跟着人工智能手艺的快速成长，AI无望为人形机械人成倍赋能。若人形机械人行业0—1阶段成功渡过，板块无望送来本色性成长，财产链催化不竭。此中，汽车零部件取机械人零部件高度协同，汽车零部件企业计谋转型可期。

　　据富临精工方面引见，新能源车企取人形机械人产物正在某些手艺层面上互通，二者从硬件到软件层面均有手艺迁徙的可行性。细密减速器是机械人动弹关节的焦点零部件，汽车和机械人正在细密机械加工手艺工艺和细密齿轴等相关设备方面具有通用的根本前提。

　　“正在汽车零部件堆集的手艺、经验能够向人形机械人财产迁徙。”均胜电子相关担任人告诉记者，正在手艺层面，智能汽车从动驾驶相关的传感器、芯片、雷达、摄像甲等硬件和软件算法、动力电池充电和能源办理等取具身机械人相关手艺高度相通。

　　据徐大全透露，取整车厂的价钱构和要花很长的时间。博世也正在勤奋通过提超出跨越产效率而降本，但愿能够给到整车厂更多的降价空间。

　　李维（假名）就职于一家国内头部汽车悬架供应商，他告诉记者，车企每年要求供应商降价是行业老例，往年降价幅度一般正在5%摆布。现正在跟着“价钱和”愈演愈烈，车企对于供应商的降幅要求越来越高，良多跨越了10%。“有些车企对于某个零部件降本下硬目标，若是达不到价钱要求就会寻找新供应商。”？。

　　一家汽车研究机构的调研数据显示，正在收到的近2000份无效查询拜访成果中，有超六成的参取者暗示2025年车企提高了年降幅度。此中，四成的参取者透露所正在公司被要求的年降幅度为6%—10%，13%的参取者面对的幅度是11%—15%，7%的参取者面对的幅度是16%—20%，以至有一些供应商透露车企给出的“年降”要求跨越25%。

　　李维暗示，良多汽车零部件企业还面对着整车厂账款拖欠的压力。迟延半年时间算是短的，两年才结清也不稀奇。整个汽车供应链的压力逐级传导，上下逛的日子都欠好过。

　　安庆衡认为，正在车企要求“年降”布景下，周期性采购成本压缩5%摆布，进一步压减零部件企业利润，压力的延伸和促使汽车财产链可能陷入“阶下囚窘境”。

　　2月26日，丰田汽车方面决定，将2025财年上半年（2025年4月—9月）向零部件制制商供应的钢板价钱取2024财年下半年（2024年10月—2025年3月）比拟，每吨降低约15000日元（约合726元人平易近币），这是持续第二个季度降价。

　　针对取众擎机械人的合做，中鼎股份方面暗示，和谈签订后，有益于两边针对人形机械人相关产物进行合做切磋，配合提拔人形机械人相关产物的出产工艺和交付质量程度。同时，众擎机械人正在寻求机械人及关节相关产物出产供应时，正在划一前提下优先选择中鼎股份。

　　“中国（汽车市场）大师‘卷’，正在出产电动车方面不挣钱，这件事是不健康的。确实有良多客户对博世提出了降价的要求，博世也正在一步步构和，以至有的厂商说‘你不承诺我们就不付款’。”博世中国区总裁徐大全曾感伤道。

　　富临精工方面暗示，公司正正在积极拓展并把握人财产机缘。公司已开展机械人智能电关节手艺及相关产物研发，并进行小批量出产和交付。

　　东方证券研报指出，人形机械人和从动驾驶汽车处置使命的素质均为“—决策—规划”的过程，两种正在模子及算法上存正在必然的共通性。同时，不少汽车硬件能力能够正在人形机械人上充实沿用。